罗茨流量传感器是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。

 

　　罗茨流量传感器的发展大体上经历了以下四代：简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，罗茨流量计再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于车型。三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用相对较广。

 

　　罗茨流量传感器的故障诊断方法：

　　故障诊断与维修电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，罗茨流量计传感器将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。维修人员可通过故障阅读器（检测仪）读到具体故障情况。相信伴随着新材料、新工艺和新技术的应用，罗茨流量计传感器的性能更趋完善也能够满足人们小型化、多功能性的综合要求。

　　相信随着纳米技术、薄膜技术等新材料研制成功，微机械与微电子技术、计算机技术等的综合应用，具备多种气体监测功能的高性能智能化罗茨流量计传感器将会在不远的将来出现在我们身边。